现在市面上绝大部分电动汽车一般都支持快充和慢充，以下是快充接口和慢充接口的示意图。图中，左边是快充接口，右边是慢充接口。快充接口的充电电流都会很大，所以，电芯相对于慢充而言就会粗很多。同时电芯的孔数也要多很多。很多人对于快充和慢充的充电桩原理可能并不太熟悉，下面就给大家做一个简要分析， 　　慢充
　　对于慢充而言，充电桩进来，首先连接的是OBC，即车载充电机，这个设备的作用就是将充电桩进来的交流电转化成直流电，就是所谓的AC-DC转化。之所以需要这个交直流的转化，原因就是动力电池仅支持直流充电。也就是说，充电功率的大小是由OBC的功率直接决定的。目前市面上主流的OBC功率是在7kW，也有11kW和22kW的。
　　快充
　　所谓的快充，就是将AC-DC转化器外接到充电桩上，这样充电枪输出的电流就直接是直流了。由于是外置，则充电功率就可以做得很大，毕竟可以不用太多的考虑质量、空间和成本的问题。所以，一般而言，快充功率可以从30kW做到几百k'W都是可以的。特斯拉的supercharger V3就支持250kW，旗下Model 3、Model S和Model X等车型都支持该充电功率。保时捷的Taycan甚至支持350kW的充电功率。
　　小结
　　不论是快充还是慢充充电桩，都可以解决不同用车场景的充电需求。纯电动汽车同时具备快慢充的功能，其实也是为了增加充电的便利性。当然，为了动力电池的使用寿命考虑，我们建议，充电策略还是要以慢充为主，快充为辅，尽量做到随用随充。