充电桩巨大市场背后的发展现状和致胜逻辑

新能源整车产销非常”火爆"，充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至，线下"抢地盘"建充电桩，线上则是各种充电APP，目前下游充电桩运营的提前火热，直接拉动了上游的设备制造，在短时间内就已经达到白热化。

 

于是国内关于充电桩的企业也如雨后春笋一般涌出，截至2020年12月，国内与“充电桩”相关的企业就多达8.9万家。不仅有国家队的国网电动汽车，还有特斯拉、蔚来、理想等造车势力，也有特来电、南网、星星充电、小桔充电等充电桩运营商。而市场的火热和纷涌而至的玩家，也把这场关于充电桩的战事推向了一个新的阶段。

充电桩制造门槛低、利润薄

 

目前就充电设备制造领域而言，行业发展十分尴尬，甚至是陷入窘境。无论是公共充电桩，还是私人桩，面临门槛低、毛利率低的发展瓶颈。与此同时，企业也在比拼新技术，试图通过开发大功率、智能化充电设备等，为后期运营储备力量和发展动力。

 

充电桩行业主要包括上游设备制造及下游建设运营，今年3月，充电桩被纳入新基建七大重点领域之一，前景广阔，随后，“万亿级市场”的说法时常见诸报端。不少企业打出“下一个万亿级市场，诚招加盟！”的宣传，提出更低成本、高效率的方案，以其在激烈的竞争中有所突破。

 

但实际上，充电桩市场距离“万亿”还有不少距离。低门槛吸引了很多“组装”企业，最简单的做法就是，充电桩生产商只需要将模块、监控系统、充电枪等提供商的产品整合起来，便可生产出具备充电功能的充电桩，从而导致产品差异化程度不明显，制造商陷入低利润困境的恶性循环。

 

商用充电领域率先市场化

 

对于充电运营来说，按照服务的对象来分，主要两方面市场：商用充电和民用充电（C端）。先说商用充电市场：拿公交车充电来说，这是个非常好的市场。其实商用还包括物流车，城市环卫车和出租车这几类。公交车的市场最稳定，他有固定的站点，在固定站点运营就没有问题，所以一般这个市场就是公交车自己在运营。你如果有资源，碰上有公交系统的运营机会，你赶快抓住，这就是躺着数钱的机会。比如运营一个小城市公交充电站，大城市的支线，微公交等。

 

第二个是物流车，物流车一般运营路线也比较固定，比如从某某物流园出发，把货拉到目的地，再返回物流园。从车站，港口码头出发，把货拉回物流园。所以物流车的充电运营基本在各个货物起点或者终点就行。城市环卫车也是一样的，但是环卫车一般量少，一般城市不足以支撑运营站点盈利，而且现在环卫车电动化的进程相对较慢。所以做商用车充电运营最好把环卫车作为一个补充客户来经营。最后是出租车，出租车在今后全国的电动化进程将是未来几年最快的一个领域，那么他的充电市场也是增量最快的。但是出租车充电运营比较头疼的是没有固定的点，需要向加油站一样按照距离布局。

 

市场目标有了，下一步看看需要的资源与风险，根据市场我们很容易看出，我们需要的资源几乎都是非市场化的资源，主要有土地（或租或买），电网接入许可，施工许可等。公交公司，环卫公司愿意跟你签协议。

 

一般物流运营公司市场化程度高一些。也就是说你需要搞定这些垄断资源。第一、任何一个资源没搞定都是风险；第二、好不容易都搞定，你碰到一个资源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商业模式被政府的大战略方向给否了。比如你好不容易5公里一个站，布了15个站，准备为出租车服务，政府高层一商量，最后决定走换电模式，并且交给另一家公司搞。或者政府为了招商引资，引入一家非标充电的车厂，比如BYD，那你这些站都白瞎了。最后才是技术风险，你选择了不靠谱的产品，天天坏。选择了性价比低的方案，回收周期长。

 

民用（C端）充电成为新重点

 

而新阶段最直接的表现，就是赛道中的玩家都开始重点发力民用C端市场。比如说特来电北京地区就将今年的拓展重心放在了C端市场上，试图挖掘更多有丰富资源的个人用户；而星星充电早在2016年就推出了“人人电桩”，通过共享模式切入C端；另外国网、南网也在今年3月发起“寻找合伙人”活动，寻求与个人电桩、桩群用户等群体的合作。

 

通过这些动作不难看出，C端已经逐渐成为整个行业的发展重点，这种情况出现的原因主要是因为以下几点。

 

其一，C端的关系网会更加稳固和庞大。就像拼多多的崛起，和社交有着的很大关系一样，电动车主个人的社交网络对于充电桩企业同样重要。一个车主的推荐可以带来不少朋友，并且在经过裂变之后，也将会形成巨大的用户群体。而且因为有自身的使用经验，在向其他车主朋友“种草”的时候，也会更有说服力，更容易吸引新用户进入整个体系之中。

 

其二，平台可以更了解用户需求。平台想要提供更好的服务和产品，用户的需求是必须要重视的，但是从用户端到平台之间的环节越多，所传递的信息准确度就会越低。而平台直接将流量入口放在C端，也可以保证所收集到的用户需求准确度。

 

作为未来大出行领域的重要流量入口，充电桩自身的互联网属性很强，而流量至上则是互联网的重点。充电桩平台通过直接对接C端，将帮助自身构建起足够大的流量池，这也就保证了企业在增量市场上获胜的前提。

 

流量思维背后的生态构想

 

由C端引发的，流量至上的互联网思维影响下，充电桩也开始了流量的争夺战，但是在流量思维的背后，其实是充电桩企业关于自身出行生态构建的准备。充电桩并不像看起来那样是一个孤零零的个体，其背后蕴藏着一个巨大的网络，网络中的每一个节点都是未来大出行生态的关键点。而这个生态正是充电桩企业所需要的，因为平台生态的逐渐完善将会给企业带来众多的好处。

 

首先，生态可以帮助稳固存量。通过社交在C端吸引的用户，保证了平台的增量市场，而将这些新涌入的用户留存在平台内，就需要更好的服务和产品来让消费者满意。不论是充电速度还是充电是否方便，甚至是费用和服务，都是消费者急需解决的问题。这仅仅是充电层面需求，还有诸如电池保养维修、交通状况查询等多个方面的需求亟需解决，消费者当然希望自己的需求可以得到一站式解决，而生态的作用就在此凸显。

 

其次，平台生态化管理可以更好释放管理效能。一个较为完善的生态，可以帮助充电桩企业进一步了解不同地区的不同需求，更加精细化的了解需求并提供特定的解决方案。具体来说，不同城市的交通状况并不相同，甚至同一个城市的不同地区交通状况也有差异，而交通状况对电动车续航能力有着很大的影响，自然也会影响到车主对充电桩的需求。通过平台生态精细化地运营，可以精确了解到这些情况，帮助企业在投放充电桩时可以避免资源的浪费。

 

最后

 

未来的电动车数量将会更多，日常出行也将会愈发智能，而充电桩作为未来智能出行生态的一个重要流量切入口，当下的扩张建设自然十分重要。但是在众多玩家的扩张之中，整个行业的问题也接踵而至。

 

最主要的问题就是现阶段充电桩十分严重的两极分化情况。具体来说，在有些城市之中，电动车主“一桩难求”的情况难以解决，而在有些地区，被投放的充电桩已经沦为“充数桩”，桩位附近杂草丛生，充电桩本身也已经完全不能使用。这种状况的出现，表面上来看是因为充电桩企业没有针对特殊情况做出相应的对策，导致这种资源分配上的不合理，但是从更深层次来看，问题的本质却是因为因为赛道火热而盲目扩张的充电桩企业所导致的行业乱象。

 

电动汽车的销量正在节节攀升，未来有关于充电桩的需求也将会持续释放，但是面对有巨大增长空间的市场，参与其中的玩家并不能继续盲目扩张，更应该重视资源的合理利用，有计划地进行扩张，才能更好服务社会。